Oamenii care transforma: Valentin Bosioc

Vreau să încep în această săptămână o serie de articole pe blog care vor avea rolul de a aduce la lumină o serie de oameni extraordinari care au capacitatea de a-i transforma pe cei din jurul lor. Personalitățile noastre se construiesc prin raportarea la ceilalți, iar poveștile noastre se nasc prin faptul că le țesem alături de altcineva, motiv pentru care cred că trebuie să acordăm importanța cuvenită celor care ne-au ajutat să devenim mai bun pe parcusul vieții.

Autodidact în disciplina vieții

Pe Vali (Valentin Bosioc) l-am cunoscut prin Pyuric cu ocazia faptului că am făcut, pentru o perioadă, parte din echipa Monden.info (acum Urban.ro), un proiect pe care l-am iubit și care mi-a dat oportunitatea să îmi îndeplinesc visuri importante legate de muzica electronică.

Cu Vali m-am înțeles bine din prima, fiindcă am apreciat la el sinceritatea, bunul simț, corectitudinea, profesionalismul și pasiunea pentru ce făcea. Pe măsură ce am devenit prieteni, am aflat de pasiunea sa pentru sport și, în decursul ultimilor ani, l-am urmărit muncind enorm pentru a lucra în acest domeniu și l-am văzut reușind. citeste mai departe →

Dan Puric, omul fluture

Am fost astă seară să îl văd pe Dan Puric, cu spectacolul ”Vis”, une one man show care se joacă pe scene mari și mici, însă de fiecare dată cu aceeași pasiune. Interestul pentru acest om minunat l-am deprins de la tatăl meu, care îl admiră mult pe domnul Puric.

Primul contact cu domnul Puric a fost din câteva interviuri la TV, singurele momente în care simțeam că televiziunile din România mai au o speranță. Apoi am căutat cu interes cărțile scrise de domnia sa (Cine suntem , Omul frumos și Fii demn) pentru a i le face cadou tatălui meu. Le-am citit pe nerăsuflate, în tren, în drum spre casă, chiar înainte să i le dau. M-au impresionat din tot atâtea motive pentru care domnul Puric este o întrupare a spiritului vremurilor pe care le trăim: prin modestie, autenticitate, profunzime, luciditate, pasiune, suflet, conștiință, cunoaștere. citeste mai departe →

The Finnish touch

Mi-am propus în ultima vreme să descopăr locuri noi din oraș, care să-mi aducă aminte de varietatea Bucureștiului și să nu uit că depinde de mine să-i trăiesc clipele frumoase. Explorarea orașului a căpătat, de curând, un nou obiectiv ce merită experimentat: Finnish Cocktail & Club.

Finnish Cocktail & Club

Spiritul nordic aduce un suflu nou locurilor cu care ne-am obișnuit. Finlandezii apreciază natura, design-ul minimalist și eclectismul. citeste mai departe →

Renault Clio RS – racing spirit

Anul trecut Top Gear a listat Renault Clio RS printre cele mai dorite hatchbacks de pe piață, în categoria ”hot hatches”. I-am văzut pe cei 3 magnifici de la Top Gear testând Clio-ul RS pe străduțele înguste ale Italiei centrale, acolo unde mașina poate părea chiar mare pentru o astfel de structură urbană. Clio RS a făcut față provocărilor și a fost lăudat pentru abilitățile sale.

Însă anul acesta am avut ocazia să testez și eu lăudatul Renault Clio RS, aprig și cu o personalitate puternic conturată și pot spune doar că m-am distrat de minune!

Îmblânzitul bestiei

Deși nu a fost prima mașină sportivă condusă, de fiecare dată mă apropii de un astfel de exemplar cu grijă și precauție, ca atunci când te apropii de o felină de mari dimensiuni: vrei să o abordezi având în minte că încă nu ai controlul asupra situației.

Exteriorul este pe cât de sportiv, pe atât de bine închegat ca design, iar culoarea modelului testat, cu dungile albe și design-ul părții frontale extrem de atractiv. Nu poți să nu o privești, cu jantele sale mari și cu reflexe albăstrui, cu silueta zveltă și aerodinamică. Clio RS își impune prezența acolo unde se află și stârnește curiozitate în jurul său.

Interiorul este la fel de incitant, purtând semnătura francezilor de la Gordini, cunoascuți pentru feblețea lor pentru mașinile sportive pe care o întrețin de peste 60 de ani. Renault a adus la viață spiritul Gordini, iar schimbătorul de viteze, covorașele și multe alte detalii le poartă însemnele.

Scaunele sport sunt comode, iar tapițeria din piele, decorată cu o serie de cusături proeminente și bordul realizat în același stil mi-au plăcut în mod special. Toate elementele se armonizează perfect, alături de ce se află sub capotă.

Eu am avut la doar o apăsare de pedală distanță motorul de 2L și 200 de cai putere în 16V a lui Renault Clio Sport Gordini, care costă 22.300,00 €. Dacă vrei o mașină de oraș, un astfel de motor poate părea un pic prea mult pentru tine, însă odată cu această mașină am descoperit de ce conduc șoferii mașinilor sportive așa cum o fac (adică nu chiar în cel mai echilibrat mod cu putință): fiindcă le permite mașina. La volanul unei mașini obișnuite, cu 90-120 CP, nu-ți vine să te strecori prin trafic sau să faci manevre mai… sportive, fiindcă știi că poate nu ai un motor cu o capacitate de accelerare și frânare extraordinară.

La 200 de cai însă, poți fi sigur că îl poți depăși elegant chiar pe taximetristul care vrea să se bage în fața ta la semnafor (ah, ce moment de maximă satisfacție!) și tot felul de alte bucurii mici, dar care îți aduc zâmbetul pe buze. Dar Clio RS se desfășoară în totalitate abia când îl scoți din oraș, abia când simte astfaltul nesemaforizat sub cauciucuri. Abia atunci simți cum vibrează motorul de bucurie, ca un câine care dă din coadă fiindcă știe că-l scoți la plimbare.

Nicio insectă nu a supraviețuit impactului cu RS

Sentimentul de la volan este fantastic: ai control bun, o cutie manuală cu 6 viteze foarte bună, frâne ex-ce-len-te și un sunet al motorului pe măsură. Clio RS o să te facă fericit și va marca o experiență memorabilă în viața ta. Cu Clio RS nu te vei plictisi și nu vei vrea să ajungi acasă prea repede. Acest coupe ager, efervescent și impetuos îți va readuce bucuria șofatului dacă energia specifică vârstei nu-ți dă pace.

Desigur, eu susțin echilibrul în toate și de aceea mi-a plăcut faptul că te poți distra cu Clio în limitele regulamentare de viteză. Aceeași filozofie m-a ajutat să ajung la un consum mixt de 10l/100km și unul urban de 16l/100km. E mult, ce e drept, față de o mașină obișnuită. Dar Renault Clio RS nu este o mașină obișnuită și nici nu o vei cumpăra pentru că este un hatchback cuminte. O vei cumpăra pentru că are în faruri acea scânteie care îți aprinde pasiunile, cheful de a explora și de a te bucura de fiecare clipă.

Echipamentele lui Clio RS

Echipamentele standard ale lui Clio compun o listă consistentă, a cărui final cred că vă va face cu ochiul în mod deosebit.

– Audio-connection box + Radio mono CD MP3 cu afisaj separat si satelit de comanda, Line-in, Bluetooth – 190€
– 4 Jante aluminiu 17” Beebop Negru – 120€
– Senzor de parcare spate – 250€

Dotări standard

  • ABS
  • 4 jante de aluminiu 17″ ( nu are roata de rezerva, ci kit de reparatie pneuri)
  • Aer conditionat cu reglare automata + filtru praf / polen + torpedou cu racire
  • Airbag-uri anti-alunecare fata
  • Airbag-uri frontale pentru sofer si pasager (cu posibilitate de dezactivare a airbag-ului pentru pasager)Airbag-uri laterale torace pentru locurile din fata
  • Airbag-uri pentru cap pentru locurile fata-spate
  • Bancheta spate rabatabila si fractionabila 1/3-2/3 + 2 tetiere spate reglabile pe inaltime
  • Bare de protectie spate in ton cu caroseria
  • Blocarea automata a usilor la demaraj
  • Centuri fata cu reglare pe inaltime, cu pretensionare
  • Centuri spate in 3 puncte
  • Cheie de contact cu insert rabatabil
  • Computer de bord
  • Directie asistata electric
  • E.S.P (controlul dinamic al traiectoriei) + ASR (sistem anti-patinaj) +CSV (controlul sub-virarii)
  • Follow me home
  • Geamuri electrice fata, cu impuls pe partea soferului
  • Geamuri laterale spate cu tenta accentuata
  • Imobilizator electronic codat
  • Oglinda retrovizoare asferica pe partea soferului
  • Oglinzi retrovizoare electrice si degivrante
  • Proiectoare adaptative de viraj
  • Proiectoare de ceata
  • Radio mono CD MP3 4X20W Line-in, cu afisaj separat si satelit de comanda
  • SBR (avertizor sonor de cuplare a centurii la sofer)
  • Scaun sofer cu reglare pe inaltime si lombar
  • Scaune fata tip sport
  • Senzor de lumina si de ploaie
  • Stergatoare parbriz cu cadenta variabila
  • Tempomat-limitator de viteza
  • Tetiere fata de noua generatie
  • Volan piele
  • Volan reglabil pe inaltime
  • Elemente specifice Gordini:
  • Badging lateral ”Gordini Series”
  • Bagde RS
  • Carcasa oglinzilor retrovizoare alb glacier
  • Jante aluminiu 17” Beebop negru
  • Eleron spate
  • Stripping Gordini (capota,hayon, acoperis)
  • Tapiterie piele negru/albastru
  • Animatie volan – bleu & benzi albe
  • Covorase fata.

În plus față de versiunea standard, Renault Clio RS Gordini are

  • Audio-connection box + Radio mono CD MP3 cu afisaj separat si satelit de comanda, Line-in, Bluetooth – 190€
  • Jante aluminiu 17” Beebop Negru – 120€
  • Senzor de parcare spate – 250€

Mi s-au părut foarte interesante și condițiile de garanție:
-garanție constructor 3 ani + extensie de garanție 1an, oferită gratuit
-6 ani garanție anticoroziune pentru caroserie
-3 ani garanție pentru vopseaua caroseriei.

Preț?
Preț tarif versiune Gordini: 22.300 euro cu TVA
Preț tarif versiune + opțiuni: 22.860 euro cu TVA
Discount iunie 2012: 1.400 euro cu TVA
Preț client: 21.400 euro cu TVA

E v-aș sugera să vă înscrieți măcar pentru un test drive cu Renault Clio RS, fiindcă vă asigur că va ajunge foarte repede pe wish-list! 😉

Twingo knows the urban lingo

Am vrut să pun un titlu în limba română acestui articol, însă în engleză a ieșit cu rimă și nu m-am mai putut desprinde de idee. 🙂 Așa că o să vă cer să-mi faceți o concesie și să-mi permiteți acest joc de cuvinte.

Feminină și zveltă

Plec de la ideea din titlu, fiindcă, după ce am petrecut o săptămână cu noul Renault Twingo mi-am dat seama că vorbește fluent limbajul orașului, oriunde s-ar afla. Se strecoară prin trafic ca o antilopă, încape și în cele mai claustrofobice locuri de parcare și, în tot timpul acesta, împarte zâmbete. De ce? Fiindcă e o mașină vie, cu suflet, colorată și veselă, într-un oraș aglomerat de griuri pestrițe. Lumea a întors capul după ea.

E drept că unui bărbat se poate să-i fie greu să conducă pe noul Twingo, dacă nu este suficient de sigur pe masculinitatea sa, însă atunci când o va face poate fi chiar un prilej de conversații cu alte domnișoare care ar tânji după o astfel de mașină. Dacă la început nu prea reușeam să-i dau de capăt, după 7 zile la volanul ”buburuzei”, cum l-am botezat pe Twingo, am priceput: e o mașină cochetă de oraș, cu personalitate, pentru un buget moderat. Spun asta fiindcă noul Renault Twingo costă doar 9.300,00 € cu TVA, doar luna aceasta, fiindcă acest preț include prima olimpică de 1.000,00 € (Preț tarif versiune + opțiuni: 10.960 euro cu TVA; Discount iunie 2012: 1.000 euro cu TVA; Preț client: 9.960 euro cu TVA). Nu e un preț deloc mare pentru o mașină nouă, cu opțiuni precum: aer condiționat cu reglaj automat, radio CD MP3, 4 boxe 20W, afișaj separat și comenzi la volan, oglinzi retrovizoarea și vârful baghetei laterale de protecție personalizate, jante de aluminiu 15”, trapa panoramică, volan și schimbător de viteze îmbrăcate în piele, tetiere față ”Noua Generație” (reglabile pe înălțime), scaun șofer cu reglare pe înălțime, vopsea metalizată. Toate aceste opțiuni costă 1080,00 €.

Mașina ca prelungire a personalității

Varianta pe care am avut-o eu a fost Renault Twingo Trend, cu un motor de 1,2 l și 75 CP, pe benzină. Deși nu v-ați aștepta poate, Twingo e foarte fâșneț prin oraș, tocmai când ai nevoie. Alura sportivă, în 2 uși, îl avantajează, iar interiorul asortat face să simți că mașina e chiar a ta, mai ales că poți personaliza o mulțime de elemente, atât din exterior, cât și din interior. Eu una aș opta pentru vedere, dacă ar fi în gama de culori, fiindcă e culoarea preferată, care mă reprezintă și mă relaxează. Twingo te poate face să simți că mașina e o prelungire a personalității tale, așa cum percem toți autoturismul pe care îl conducem, dar pe care rareori îl putem individualiza astfel.

Despre consum pot spune doar de bine. Nu mai condusesem de multă vreme un motor pe benzină, iar senzația e puțin diferită, însă la fel de plăcută. În oraș am ajuns la un consum de 7,8l/100 km, față de 6,7 consum urban recomandat. Cred însă că are mai mult de-a face cu stilul meu de condus, căruia îi mai trebuie ceva experiență pentru a se rafina și pentru a ajunge la un consum optim de combustibil.

Mi-a plăcut mult poziția de la volan și faptul că scaunele sunt ceva mai înălțate ca la o mașină normală, astfel că, dacă îmbraci o fustă și ieși din mașină, nu trebuie să-ți faci griji că ai putea comite vreo ireverență. Trapa e și ea un bun motiv să te bucuri de o zi însorită și de parfumul teilor. Trebuie însă să ai grijă la porumbei. 🙂 De asemena, avantajul e că, atunci când ești prin în mijlocul intersecției într-un ambuteiaj cauzat de semnafoare nefuncționale, nu te va claxona nimeni, ci va zâmbi și va privi cu ochi curioși mașinuța cea colorată care își face loc mai departe.

Eu m-am simțit excelent la volanul lui Twingo Trend cel fucsia și chiar cred că ar fi o investiție potrivită dacă aș alege-o ca primă mașină.